加速比思域还快的性能轿跑保养比日系便优德w88官网宜这到底是什么操作?

  [车友头条-车友号车买买网]俗话说得好,买车容易养车难,这也是为什么许多人有买车的钱也迟迟不敢下手的原因。毕竟买了一台车以后,就会产生油费、保险、保养、停车费,甚至是维修费等支出。不过年轻人的内心总是躁动的,看到市面上这么多A级车,肯定很想下手。

  名爵6作为同级中的一款性能小怪兽,其零百成绩仅需7.1s,但是很多人都想知道这样一款车在后期会需要多少费用。为了满足大家的要求,教授我就开着一台名爵6来到广州白云区的一家4S店做首保,看看他们的服务怎么样,顺便给大家算算后期费用。

  当我来到4S店的售后服务中心时,服务人员首先问我要了免费更换的票子,我给了他以后,便询问我是否需要加钱用更好的机油。我礼貌地拒绝以后,服务人员也没有纠缠或推销其他产品,态度依旧很友好,这点不错。

  因为时下不少4S店,在客户拿车去保养时,都会推销各种保养手册以外的服务项目,借此来增加收入,所以名爵4S店也算是这个行业的一股清流。做好各项登记以后,车主就可以去到休息室稍作休息。

  开好单子以后,服务人员会围着汽车做一个初步检查,然后会拿塑料布盖着主驾驶座,同时也会给主驾驶座放置一个纸脚垫,这些小细节都做得相当贴心。

  本次所使用的机油是由上汽集团技术中心和中国石油联合研制的标号5W-30全合成机油,用量为4L,机油滤芯同样出自上汽集团之手。维修师傅的手法娴熟,三两下就换完机油机滤了。

  最后,维修师傅帮我的名爵6清洗一下发动机舱,并添加玻璃水。此外,还会做一些常规检查,包括胎压、中控系统的查修等等,同时用手机联一下中控系统,看各项远程操作是否有问题。

  总体来讲,名爵6的4S店服务态度和专业度都是令人放心的。由于这次是首保,所以并未收取任何费用。下面教授就给大家分析一下名爵6的各种后期费用并与昂克赛拉对比。

  从上图可以看到,名爵6的各种损耗件价格并不高,都在一个合理的范围内。工时费最贵的是换变速箱油,不过53000公里才换一次的间隔设置合理。相比之下,昂克赛拉的配件就要昂贵不少,除了机油滤芯和刹车油外,其余配件的单价都超过100块。

  两车在6万公里的总保养费用相差了1000多块钱,在小保养费用上也有200多块钱的差距。保险方面,优德w88官网昂克赛拉比名爵6贵了600多块钱,三年下来就得差了1800多块钱。

  昂克赛拉的发动机尽管用上了创驰蓝天技术,但毕竟基础排量摆在那,所以油耗还是比名爵6高了不少。目前我国国内的油价有进一步上涨的趋势,所以一辆更省油的车,谁不喜欢呢。

  一年下来,名爵6在养车费用上就比昂克赛拉省了2700多块钱。虽然定位都是运动型A级家轿,但2.0L昂克赛拉的零百成绩仅仅9秒出头,与名爵6的7秒多相差颇大,更何况名爵6的售价还要比2.0L昂克赛拉便宜了将近5万块。

  看完教授的分析,大家大可放心购买名爵6。在A级车市场,大多车型都是选择走家用中庸路线这种偏性能取向的车如凤毛麟角。同时,养这样一台车的后期费用并不高,适合年轻人来买。

  如果要购买,我建议选择指导价为13.28万的20T 自动Trophy尊享互联网版,这个版本配有18寸轮胎、10.1英寸的中控大屏、LED大灯和全车的一键升降等配置。

  截止6月底,名爵6的累计销量接近6万台。名爵6新能源自4月上市后,仅用30天就取得了3000+的订单量,力压各合资车型成为20万级新能源汽车增速最快且销量第一的车型。无论是从后期费用还是销量数据来看,名爵6都是一款值得大家考虑的车型。(文/车友号 车买买网)

  口碑 满意的地方太多啦,动力好,提速杠杠的,超车轻松,买的手动的,感觉控制好离合,很完美,空间方面超级大,身高182.78kg身材标准,健身的原因哈哈,前排调好后,后排还可以翘腿,女朋友有一辆昂克赛拉,后排忒小,不过操控好,但是主驾驶坐好,后排很挤,平时就我俩开,所以两辆车换着开,想开哪个开哪个,哈哈,名爵6方向盘很好看,握着也舒服,转向不沉也不软,很不错,配置挺高,比女朋友的昂克赛拉强,她的是自动舒适,没天窗没日行灯,没有无钥匙进入,也没有电子手刹,还比我这个小六贵,小六可是有自动驻车,电子手刹,无钥匙进入,日行灯,等等更多配置的,反正配置就是比小马驹强(昂克赛拉我称它是小马驹),手豪配有主驾驶电动座椅,这样行车过程中调整座椅是比较方便安全的,非常好,要是副驾驶也有就好了,后排空间没毛病啊,就是b级车的空间啊,座椅很软,手豪全黑座椅,也挺不错,虽说没有顶配红黑的运动,但是大气沉稳,后备箱我非常喜欢的地方,掀背尾门,打开整块就掀起来,非常酷,第一次见名爵6的时候是11年的时候,那时候上高一,觉得车型特别,就梦想着以后要买一辆名爵6这个车,随着年龄变大,就想要颜值更高的车型,大四想买车了,正好名爵6出新车了,这颜值简直了,不考虑别的,没逛其他车店,从看到这款车之后,直接去名爵4 s店购买,说了这么些,也是我第一辆车的缘故,就是开心啊,哈哈

  口碑 令我比较吃惊的是这样一台低价位的车竟然有胎压监测装置,足以见证了它的配置高端,完全不受现代低品质影响,坚守自己的初心,给消费者完全的满足感与安全性,再有就是它的安全带未系提示,为我的马虎做了一份提醒保证,现在再也不用担心开车忘系安全带了。

  口碑 1.车子内饰豪华感强,软软的非常喜欢,虽然内饰纯黑,可我就喜欢纯黑,座椅舒适度比较好,比较贴合我的乘坐习惯, ;2.还有一点呢就是车子的外观特别漂亮,我比较喜欢他冷冷的眼睛造型,很有个性,就像夜里的星河,让我想起一首唯美的歌曲:《追光者》 (如果说,你是海上的烟火,我是浪花的泡沫,某一刻,你的光照亮了我;如果说,你是遥远的星河,耀眼得让人想哭,我是追逐着你的眼眸, 总在孤单时候眺望夜空);这款车子的后备箱也很有个性,我就喜欢设计上的个性风格-掀背轿跑,和我很像,我喜欢一切有个性的东西和品牌

  口碑 要什么最满意的一句话都满意,性价比高配置齐全,动力给力,空间大,电子系统功能多

  平时周末跑跑出去玩,过年跑长途回家,一年四五次长途吧,注重安全性能,毕竟是新手,也为家人安全考虑

发电机励磁绕组的接线方法都有那些

  发电机励磁绕组的接线方法:励磁绕组有单波绕组和复波绕组。单波绕组是将同极性下的所有线圈按一定规律全部串联起来,形成一条并联支路。所以整个电枢绕组只有两条并联支路。波绕组线圈的换向器节距式中P为磁极对数;k为换向片数;a为使Ys等于整数的正整数,它等于波绕组的并联支路对数。单波绕组的a=1,而a=2的复波绕组称双波绕组,它可以看成是由两个单波绕组并联而成的复波绕组,故有4条并联支路;a2者可类推,但用得很少。波绕组从并联电路连接原理上说,只需两组电刷,即一组正电刷和一组负电刷。(仅供参考:(福建亚南柴油发电机组☏:)亚小南为您解答)返回,查看更多

优德w88官网利曼中国成功举办残余应力奥氏体分析技术交流会

  余年的开发和研究,该产品线已拥有众多型号满足各个行业的分析需求。本次会议利曼中国特邀残余应力是材料及其制品内部存在的一种内应力,是指产生应力的各种因素(如外力、温度变化、相变等)不复存在时,优德w888客户端由于不均匀的塑性变形和不均匀的相变的影响,在物体内部依然存在并自身保持平衡的应力。金属材料及其制品在冷、热加工过程中,常常产生残余应力。残余应力对制品的疲劳强度、抗应力腐蚀疲劳、尺寸稳定性和使用寿命有着直接的影响。当试样中存在残余应力时,晶面间距将发生变化,发生布拉格衍射时,产生的衍射峰也将随之移动,而且移动距离的大小与应力大小相关。

  射线衍射法可以控制或监测焊接结构、传动齿轮、热处理等许多加工过程,同时可以做到无损检测。

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  新近开发出便携式残余应力分析仪SPIDER X,同样符合ASTM E915及EN 15305残余应力国际分析检测标准。正如它的名字“蜘蛛”一般灵巧,SPIDER X可将所有配件装入为其量身定制的仪器箱中,方便携带;专业三脚架确保仪器灵活放置,测量角度不受限制,可进行90、180、颠倒式测量;高性能电池能够保证仪器在野外、停电等极端情况下正常工作;另外,激光定位装置与微动装置结合使用,进行快速定位,定位过程中样品与仪器无需任何接触。精确测量残余奥氏体的含量,对于热处理过程的控制是意义重大的,能够在钢铁热处理过程中控制产品的特性和质量。

  射线衍射法是目前为止测量钢体中残余奥氏体含量最准确的方法,而且是唯一可以测量残余奥氏体百分比含量低至0.5%的方法。根据ASTM E975的X射线测量近无规结晶取向钢中残余奥氏体的标准方法,ARE X残余奥氏体分析仪能够很轻松检测出钢体中残余奥氏体的含量。仪器主体单元由高性能固态检测器和高分辨测角仪组成,具有良好的检出限、精度高、准确度好、专业性强等优点,并且操作简单,安全高效。利曼中国一直致力于质量控制与分析、智能科技产品的推广及应用,在国内拥有

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优博娱乐平台玉柴减少铸造残余应力技术 达国际先进水平

  广西科学技术厅组织有关专家对广西玉柴机器股份有限公司(以下简称玉柴)完成的“利用发动机缸体、缸盖等铸件余热时效热处理工艺的研究”项目的科技成果进行了鉴定。经专家鉴定,该项目具有自主知识产权和创新性,达到国内领先和国际先进水平。项目符合国家节能减排政策,具有显著的经济效益和社会效益,应用前景广阔。

  铸件残余应力过大容易导致铸件变形、优德w888开裂,影响铸件的质量及进一步的加工。该项目首次提出利用铸件余热和电辅加热的时效热处理工艺,并将其应用在发动机缸体、缸盖等铸件的时效热处理工艺中,并对电辅加热装置及其热处理工艺进行了创新。目前,该技术成果的运用取得了阶段性显著成果。一是铸件残余应力降低效果显著。优德w888该工艺处理后的铸件平均残余应力小于20MPa,低于国内用传统热处理工艺的铸件残余应力值;二是大幅度降低了能耗,经三年来在实际生产中应用,该项目总节电达112.6万焦耳,折合4124.7吨标准煤,取得了显著的经济效益;三是减少了传统时效热处理工艺作业时的场地占用面积,提高作业场所利用率和生产效率,大幅度减少了热量的排放,改善了工人的操作环境且物流顺畅。

  据玉柴相关人员介绍说,该项目技术成果将在玉柴正在建设中的铸造中心进一步推广应用。

优德w88官网性能稳定操作简单的圆压扁管机

  性能稳定操作简单的圆压扁管机,沧州广驰机械专业生产供应,设备性能优良,质量售后有保障。大棚圆管压扁机,一般使用的普通镀锌管,可以从厂家订做定尺长的管材,一般长度在6-13米,如果使用质量高的热镀扁圆管,市场上一般是没有这现成成品,量不大的情况,不好买,如要用热镀管只有圆管,一般长度在8米,需要3个厚度的,采用热镀锌管,整体造价要比普通的增长500元-800元一吨左右,随市场行情变化,加工热镀管就需要用到圆管压扁机,圆管变椭圆管成型机,方便更实用。

  6.传动结构为齿轮箱传动。每一个成型机架都有一个齿轮箱,可保证设备超时间,高强度运行,并且使用寿命长主要用于大棚骨架,本机配电箱采用触摸屏显示,电脑数控,弯度任意调整并记忆储存,软件支持远程电脑编程等功能。可用于方管,圆管,椭圆管等各种规格管材,任意调换模具,整机具备功能多结构合理操作简单等优点 。

  大棚是一种相对固定、优德w888客户端使用时间较长的栽培设施,因此在建造之前必须进行规划,尤其是面积较大、集中连片的大棚基地,更要根据自然环境条件,对大棚的方向和布局,基地内的道路、沟渠、水池、住房等设施进行科学合理统筹安排,这样才能保证方便将来的生产管理以及土地的有效利用,为高产高效奠定基础.

  现代农业的发展,对温室结构和材质的要求大大提高,对保护地蔬菜的发展提出了更高的要求,寿光盛荣温室工程有限公司对冬暖式大棚建造标准总结如下:

  3、墙体:一般下宽5—6米,高4米左右,上宽1.8—2米之间,三面墙体,一面向阳.

  6、长度:一般100米左右,增加电动卷帘机,尽可能增加种植量的情况下,减少劳动强度.

  7、材料采用:更加科学合理,有些材料由原来的3—5年更换一次到现在的十五年以上不需更换,大大节约了多次更换的人力、财力.

  广驰机械技术力量雄厚,生产设备齐全,检测手段完善。专注于温室机械的生产,各种规格型号大棚几字钢骨架的生产,优德w88官网加工,优德w888客户端销售,及大棚用设备的生产,产品有70几字钢设备,50几字钢设备,大棚压膜槽设备,双膜大棚设备,圆管,方管,几字钢,椭圆管弯管机,弯弧机,天沟落水槽设备等,产品己达到同行业先进水平,生产产品因其机器外形美观、结构合理新老客户的一致好评,我厂可根据用户的不同需求设计生产各种异型冷弯成型设备。

  椭圆管作为一种新型的大棚骨架,逐渐被广泛的认可,但是椭圆管的型材造价高,订货时间长又成了困扰人们的新问题,我们广驰公司新研制了圆管压扁机,帮大家解决了这一难题,圆管压扁机是直接购进圆管,通过我们的设备压成各种型号的椭圆管,,有效的提高了工作效率,节省了出料的速度,一举两得,是您加工椭圆管的理想设备批量加工扁圆管,椭圆管的理想设备,专业为您打造椭圆管压扁设备,圆管压扁设备,压椭圆管设备,出料快,更实惠。

优德w888四款操作性能极佳的车型高尔夫在列你更喜欢哪款?

  今天小编给大家推荐四款操作性能极佳的车型,车子外观简洁好看,动力稳定,你更喜欢哪款?

  标配的日行灯现在应该每个车系都有了,空调是手动的,使用中个人觉得和自动的使用中差别不大,脚刹驻车有点落伍了,估计下一代就全系标配了,其实这个价位的车了,现在的电子手刹应该是标配的事了, 买车最看重的就是舒适,要求乘坐感受。无论乘坐空间还是储物空间、后备箱空间都符合预期,自驾无忧。17款舒适配置定速巡航,必须点赞,长途、自驾利器。后排出风保证乘坐人员体感舒适,全景天窗观景、采光无敌,调节到舒适角度也不影响后排乘坐,优德w888腿部还有一定空间,地板基本平整,2.0CVT,个人感受不肉,市内跟车提速无压力,跑高速提速也没感觉慢,毕竟国内最高限速120。

  法国人从来不缺设计,之前标志车的外观一直是大家讨论的话题,另类、不随主流,现在的设计已经回归到正常,我认为作为家用车还是正常一点比较好,前脸大气、线条优美、轮毂帅,开出去回头率非常高。车漆中冰川蓝,在光线强的时候是亮蓝色,光线暗的时候黑中带蓝,挺好看的,内饰设计天马行空,材质用料扎实,异味很小,根本不用买什么碳之类的来除味,几乎你能看到和摸到的地方都是柔软的,全液晶仪表,中控简直帅到不行,开上它每天都能给你带来好心情。帅气的轮毂、电尾门、地形调节、还有那浪得不行声浪,直接上了豪华,百年标志,品牌力度强,质量稳定,空间够用,三大件放心。

  一直比较青睐德系车,日系车有时候给人一种不扎实的感觉,都说皮薄。英菲尼迪算是日系里面比较独特的车系,就是有种不与他人同流合污的赶脚。搭载GLA平台,后备箱值得点个赞,动力很有一种小豹子的感觉,冲劲十足,不管是起步还是驾驶中。本来我开车就比较谨慎,稳起步,轻油门,优德w888这车给的反馈很不错,小车很聪明啊。主驾驶位置很棒,视野高度很ok,虽然车不是什么庞然大物,但是比轿车更运动,比大suv更精致。内部也很精致,座椅的皮质很讲究,不过感觉应该不太好清洗,加上座椅坐垫就感觉掩盖了车的品质,不加吧怕脏, 新款新车,性能,外观自然不用说,但是价格稍微小贵了点。而且作为日系车的豪华品牌,挺很多车友说还不错。

  车子底盘调校的不错,悬挂比较舒适,震动过滤的也是比较彻底的,行驶质感非常好。外观没得挑,这款车的外观设计是我喜欢的类型,身的线条很顺畅,车子看起来比较干净地比较流畅。内饰的用料不错,设计的也很好,这款车的内饰走的是简约风。车内的异味很小,材料用的也是比较厚道的。一分价钱一分货,我觉得这款车还是比较值得,对于家用来说,车子还是非常不错的,一直在关注着这款车,新车上市之后我觉得外观更好看了。这款车的外观设计比较符合我的审美,车子的造型很舒服,线条处理的也比较顺畅。

  北京越野车目前拥有20、40、80三大系列,根据规划,北京汽车越野世家还将增加两位新成员。网通社从北京汽车官方获悉,北京(BJ)80珠峰版和北京(BJ)40 Plus将于今日正式上市。北京(BJ)80……

  开自动挡的车主朋友,你们在等红灯或者短暂停车时,是挂P档,还是挂N档,还是一直在D档上脚踩刹车?专家给出的答案是:不论怎样,都不能挂P档!而且等红灯的时候,挂P档是绝对不行的,必须完全禁止!为什么不能……

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  “失控奔驰车”事件有了最新进展,2018年5月26日,也就是4月27日开始对车辆进行检测后一个月,奔驰车主薛先生收到了检测机构北京中机车辆司法鉴定中心快递来的司法鉴定意见书,央视法治在线记者从薛先生处……

  最近天津一汽旗下新车骏派A50正式上市,外形更时尚,仅售6万配丰田发动机,比卡罗拉还省油!​骏派A50是骏派品牌与国际顶级设计公司IDG合作设计的首款车型,在设计过程中,前兰博基尼设计总监菲利普与全球……

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  林政安江西三波电机总厂《移动电源与车辆》谐波励磁三相同步发电机空载线电压波形中的时间谐波含量[J]. 林政安.移动电源与车辆. 1997(04)林政安. 谐波励磁三相同步发电机空载线电压波形中的时间谐波含量[J]. 移动电源与车辆. 1997(04)林政安.谐波励磁三…

  林政安江西三波电机总厂《移动电源与车辆》林政安.三次谐波自励中频无刷同步发电机分数槽定子主辅绕组正交设计方法.移动电源与车辆.1997.1-4林政安.三次谐波自励中频无刷同步发电机分数槽定子主辅绕组正交设计方法[J]. 移动电源与车辆.1997(02)林政安…

  doi:10.3969/j.issn.1673-6540.2000.02.006袁学兰江西三波电机总厂林政安江西三波电机总厂《中小型电机》袁学兰;林政安.单枢,双极交流励磁机的研制.中小型电机.2000.19-20袁学兰,林政安.单枢、双极交流励磁机的研制[J]. 中小型电机.2000(02)…

  分数槽绕组原理创新论述分数槽新型正弦绕组设计原理,提出了通用的绕组系数计算公式,列举主副绕组结构优化的中频无刷发电机,不但电压波形正弦性畸变率为1.3%,还能带非线性负载而不发生电压振荡现象。指出这在理论上是一个创新,在实践上是一个技术突破。优德w888…

  林政安江西三波电机总厂黄秋华江西三波电机总厂袁学兰江西三波电机总厂中小型电机林政安,黄秋华,袁学兰. 无刷三相同步发电机内源滤波绕组设计原理[J].中小型电机 2003.doi:10.3969/j.issn.1673-6540.2003.01.002林政安. 无刷三相同步发电机内源滤波绕组…

  摘要: 提出具有高度正弦性电压波形的单相同步发电机的一种设计模型,并介绍按此模型设计的两种工频、优德w888中频单相同步发电机的具体绕组结构及其它设计情况,其结果使该两种单相无刷同步发电机空载与满载时的电压波形正弦性畸变率分别为1.0%和2.4%、0.645%和2…

  设计本文根据中小型无刷同步发电机的可靠性和适应性现实状况 ,从设计上提出提高可靠性和适应性的若干具体措施 ,可供更新产品设计和改进工作参考。doi:10.3969/j.issn.1673-6540.2001.03.010林政安江西三波电机总厂朱义才江西三波电机总厂何建瑛江西三波…

  加以近年来谐波励磁发电机的出现,谐波绕组亦需要在定子槽中占有一部分位置,为了使这种绕组能够更加合理地运用以改善电机的性能,降低高次谐波,故对它们间的匝比配合关系有进一步分析的必要。本文就是根据这一要求出发而推导它们之间的关系式的。林政安江…

  doi:10.3969/j.issn.1005-7676.2001.01.009姚伯川江西省科学院能源研究所林政安江西三波电机总厂罗能之江西省广播电视大学林锦华江西电机厂江西能源姚伯川,林政安,罗能之,林锦华.一种节能的新型无刷同步发电机——孪生磁场自复励恒压无刷同步发电机[J]…

  对有刷单枢双频变频同步发电机电磁方案及工艺控制的改进 双频发电机电磁方案工艺改进根据有刷单枢双频变频发电机在现代负载下工作有某些不适的情况 ,分析了其电磁方案及工艺 ,并提出了改进措施 ,效果明显doi:10.3969/j.issn.1003-4250.2001.01.004林政…

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干货 新能源车用高功率密度驱动电机设计方案从材料到设计!

  新能源纯电动汽车驱动系统通常占汽车总质量的30%-40%,驱动系统的轻量化是整车轻量化的重点之一。汽车驱动电机是新能源汽车的核心驱动部件,需要在有限的布置空间内,满足汽车各个工况的动力性要求,因此在更小的空间内,设计高效、安全、可靠的高功率密度电机,是实现电机轻量化,降低汽车能量损耗,需要解决的重点问题。

  电机功率密度的提高一般采用两用途径:1)提高电机转矩密度;2)电机高速化,从这两种途径出发,本文针对电机设计过程中定转子结构设计、电机材料选择、电机损耗与温升以及电机振动噪声,四个方面对实现电机轻量化,提高电机功率密度和体积密度,进行分析。优博娱乐平台

  电动汽车性能的优劣,取决于核心部件驱动电机是电动汽车的设计。电动汽车驱动电机的研究是电动汽车研究领域最重要的方向之一。

  电动汽车对电机的性能要求是:基速以下具有恒转矩特性和较高的转矩过载倍数,以适应快速起动、加速、负荷爬坡、频繁起停等要求;基速以上具有宽范围的恒功率特性和较大的弱磁扩速比,以适应最高车速和超车等要求;在大部分运行范围内效率最优化,以节约能源。

  车用新能源驱动电机设计具有整车预留布置空间小,工作环境极其恶劣的特点,在新能源电动轿车设计中该特点表现尤为明显。传统的稳态电机设计方法难以满足电动汽车驱动电机的复杂要求,不能很好地显示出电动汽车驱动电机的特点。因此,在车用驱动电机设计中应该充分考虑过载倍数、弱磁扩速比、高效区等电动汽车驱动电机的特征设计参数,针对电动汽车的不同运行工况对电机设计所带来的影响进行分析和优化。

  另外,在新能源轿车用驱动电机设计中,还应该按照图1所示的设计流程进行驱动电机设计。根据永磁同步电动机(PMSM)的性能要求,首先借助于设计软件对电机的几何形状、尺寸及材料选择进行初始设计得到设计参数,通过有限元方法进行性能预测计算。性能预测计算、性能评估和参数设计之间需要反复重新计算直到找到最优设计,最后通过样机实验对驱动电机设计结果进行分析和验证。

  在电机设计过程中,随着电机长径比的增加,体积增大,转子体积不变,转子转动惯量降低,电机用铜量增加。由于整车设计中驱动电机布置空间有限,在满足整车空间布局的条件下,综合电机控制系统对电机转动响应时间的要求,合理选择电机长径比,提高电机功率密度。

  在电机设计输入条件下,定子铁芯外径与电机铁芯长度之间的关系曲线所示;电机转子外径与电机铁芯长度之间的关系曲线所示;电机体积与电机铁芯长度之间的关系曲线所示;电机每槽有效体积与电机铁芯长度关系曲线所示。

  在整车设计过程中,永磁同步电机预留布置空间尺寸为:,为减小电机用铜量,降低电机成本,降低电机体积,同时考虑电机转子动态响应效果,电机定子外径设计为:235 mm,铁芯长度为160 mm,定子内径为160 mm。

  在电机槽极比不变的情况下,随着电机极对数的增加,电机定子铁芯轭部用铁量减小,电机体积减小,并由于定子绝缘材料的增加,电机体积减小速度逐渐下降,永磁同步电机定子外径与电机极对数之间的关系曲线所示。

  另外,随着电机极对数的增加,电机输入电流频率增加,电机铁耗增加,效率降低,同时提高了对电机控制系统和电机散热系统的要求,在高速电机设计中,电机极对数一般选择较小。根据控制系统硬件设计和电机温升系统仿真以及样机实验的基础上,在控制器输出频率、电机温升限值、效率允许范围内,合理选择电机极对数,能够适当提高电机功率密度。

  从图6中,可以看到在电机极对数小于5时,电机定子外径随电机极对数变化剧烈,而在极对数大于5之后,定子外径变化缓慢,由于电机采用高速低转矩设计,为满足控制系统有效电流输出频率,同时减低电机中的铁耗,选择电机极对数为4。

  在电机设计中,随着槽极比的增加,电机定子内径不变,由于槽内绝缘体积增加,电机外径增加,电机体积变大,端部用铜增加,电机质量增加,但是电机绕组磁动势正弦度增加,电机纹波转矩降低,转矩脉动减小,铁耗降低,同时绕组反电势正弦度提高,谐波含量降低,但是基波绕组因数降低,电机输出扭矩降低。电机每极每相槽数与电机定子外径之间的关系曲线所示。合理选择电机槽极比,调整电机效率和外特性。

  随着电机槽极比的增加,电机定子齿部宽度减小,定子齿部宽度与电机每极每相槽数之间的关系曲线所示,由于在电机运行过程中转矩脉动、电磁径向力会导致电机振动,定子齿部过窄会导致定子齿部机械强度过差,从而导致定子齿部断折。另外,每极每相槽数的增加,会造成定子制造成本大幅增加,影响电机经济性,定子绕组绕线困难,同时为定子槽口宽度优化,减小电机转矩脉动增加限制,从图8也可以看到,随着每极每相每相槽数增加,电机定子齿部变化剧烈,因此选择电机每极每相槽数为2。

  在电机热负荷一定的情况下,电机设计过程中随着电负荷的增加,电机转子体积减小,转动惯量降低,定子外径先减小后增加,同时电机用铜量不断增加。因此,应该合理选择电机电负荷,综合电机铁芯质量和用铜量,实现电机质量最优化,提高电机功率密度。电机定子外径与电负荷关系曲线所示,定子内径与电负荷关系曲线所示,电机每槽有效面积电负荷关系曲线所示。

  合理选择绕线缠绕方式,减小电机端部绕线长度,减小电机长度和用铜量,降低电机铜损,提高电机效率,从而减小电机长度,减小电机体积,降低电机质量,进而较大幅度提高电机功率密度。

  合理选择电机绕组缠绕方式,能够提高定子绕组磁势正弦度,减小定子磁势谐波含量,降低由定子绕组引起的电机铁耗和电机纹波转矩,提高电机效率,减小电机振动与噪声。另外,合理选择电机绕组缠绕方式能够提高电机凸极虑,提高磁阻转矩,减小绕组电流,降低电机铜耗,提高电机效率。

  集中式绕组每相线圈只跨过一个齿距,不与其它相绕组,与传统绕组相比,能够大幅度减小电机端部长度,但是绕组散热性能差,磁动势谐波含量高,并且与分布式绕组相比,集中式绕组电机凸极率小,磁阻转矩小,绕组电流大。在高速低转矩电机设计中,电机转速高,绕组电流频率也高,集中绕组设计会减小电机效率云图高效区比例,因此选择分布式绕组。集中式绕组和分布式绕组定子截面图,如图11所示。

  正弦绕组通过不等距不等匝同心式分布绕组,能够提高电机定子磁势正弦度,减小定子谐波含量,降低电机纹波转矩,同时能够减小电机端部用铜,减小电机铜损和端部漏抗,提高电机性能并降低电机制造成本。但是在本设计中电机每极每相槽数为2,且正弦绕组在实际缠绕过程中每槽线圈元件数必须取整数,因此对本电机来说在正弦绕组和传统短距分布绕组相比对电机性能的影响效果很小,并且正弦绕组绕线和短距分布绕组相比缠绕方式复杂,因此本设计中电机绕组缠绕方式仍选择传统正弦分布绕组,同时为减少电机磁势谐波分量,采用星形连接方式。本电机绕组分布展开图,如图12所示。

  在电机设计中,槽口宽度的存在使得定子与永磁体磁场之间的有效气隙发生极大变化,进而使气隙磁导发生剧烈变化,影响永磁同步电机的漏电感,使气隙磁密表现出锯齿状波形,从而产生齿槽转矩,使得电机在运行的过程中,产生转矩脉动及噪音,影响了新能源汽车的乘坐舒适性。

  利用电磁仿真软件对电机槽口宽度进行参数化扫描。随着定子槽开口宽度增加,电机等效气隙长度增加,绕组漏电感减小,电机气隙磁密减小,电机凸极率减小,磁阻转矩利用率降低,弱磁效果降低,电机转矩密度降低。但是定子槽开口宽度过小,电机绕组嵌线困难,在不影响电机嵌线的基础上适当减小定子槽开口宽度,有利于电机功率密度的提高。另外,合理选择电机定子槽开口宽度,能够在一定程度上,减小电机齿槽转矩,降低电机震动与噪声。

  电机漏电感与定子槽口宽度关系曲线所示,槽口宽度与气隙磁密及峰值额定功率之比关系曲线所示,槽口宽度与交直轴电感值及其比值关系曲线所示。电机的气隙磁密和峰值功率额定功率之比在槽口宽度大于2时都比较大;漏电感随着槽口宽度的增加而降低,并且在槽口宽度为2.5 mm 之后基本上降到较低水平并且随着槽口宽度的增加基本趋于稳定;另外槽口宽度对交轴电感和凸极率的影响也是比较大,但对直轴电感的影响比较小,但这三个量都是随槽口宽度的增加呈现出降低的趋势。再从永磁同步电机装配工艺的角度来考虑,槽口宽度应该是选择大一点。综合以上各方面因素分析之后,永磁同步电机的定子槽口宽度选择为2.4 mm。

  在电机定子槽型结构设计中,应使得电机定子磁路磁阻最优化,定子磁路不存在磁密奇点,永磁体工作点在电机运行工况范围内位于最优工作点附近。同时,定子槽型选择,应利于电机嵌线,方便电机批量化生产。

  为均衡定子轭部各位置磁密,形成均匀旋转磁场,改善轭部和齿部与轭部交接处磁路,并方便嵌放成型绕组,旋转半开口梯形槽设计,定子槽型如图16所示,电机磁密分布图如图17所示。

  电机气隙长度在极大程度上影响电机的性能、可靠性、装配难度和制造成本。从永磁同步电机电磁性能上来说,气隙长度越小,电机功率因数变大,电机效率增加,转矩密度增加,电机弱磁调速范围变宽。但是气隙磁场谐波分量增加,电机容易产生振动和噪声,同时电机杂散损耗增大,如果气隙长度过小,就很难保证电机运行时的同轴度,在电机运行时就容易导致电机扫膛现象,降低电机运行的可靠性,同时电机装配难度提高。因此在气隙长度选择上,应综合考虑电机振动、噪声、气隙磁密、杂散损耗以及装配工业和生产成本。

  为了选择最合适的气隙长度大小,有对永磁同步电机的气隙长度进行参数化扫描分析,其仿线所示。

  从图中可以看到,电机交直轴电感和电机过载能力和电机气隙长度关系密切,随着气隙长度的增加电机直轴电感下降,但变化大大,交轴电感迅速下降,电机凸极率下降。电机磁阻转矩与交直轴电感差值密切相关,交直轴电感差值越大,电机磁阻转矩越大,电机效率越高;同时在直轴电感足够大的情况下,电机弱磁扩速能力越好。但是过高比例的磁阻转矩容易导致电机转矩脉动较大,对转子结构设计要求较高,因此在本电机设计中选择电机气隙长度为0.7 mm。

  电机具有相同的输出扭矩时,转子永磁体布局方式的选择和调整,能够在很大程度上改变电机永磁体用量,提高永磁体功率密度;改变电机交直轴电感,提高电机凸极虑;减小电机气隙谐波含量,改善电机空载反电势谐波含量,降低电机转矩脉动,减小杂散损耗,进而影响电机功率密度、效率、温升、振动与噪声、弱磁调速范围以及电机生产成本。

  在永磁电机转子永磁体布局方式选择过程中,分别对表贴式、一字内置式、内置分段式、切向内置式、V型内置式等永磁体布局方式,利用电机有限元仿真软件进行设计与仿真,针对永磁体用量、空载反电动势、转矩脉动、电感参数、转矩-速度特性、功率-速度特性、效率-速度特性和弱磁运行特性几个方面选择永磁体布局方式,降低电机生产成本,提高电机和永磁体功率密度,改善绕组反电势,提高电机效率。由于本电机采用高速低转矩电机设计,电机极对数少,每对极的空间很大,切向内置式永磁体布局方式不能发挥其结构优势,因此在本设计中不予考虑。不同永磁体布局方式结构及磁密分布,如图21所示。

  永磁体用量是决定永磁电机成本的关键,因此永磁电机优化设计的目标之一就是降低电机永磁体用量。不同拓扑结构永磁体用量参数如表1所示,不同拓扑结构永磁电机永磁体转矩密度如表2所示。可以看出 V 型内置式结构永磁体利用率最高,即同样转矩设计要求的情况下永磁体使用量最少。

  空载反电动势即电机感应电动势,理想的情况下其波形应为正弦波。但是由于永磁体励磁分布和绕组设计等原因,使得实际的感应电动势中含有谐波成分,这也是造成电机纹波转矩的主要原因之一。在设计中应尽量使永磁体产生的励磁磁场在空间中的分布按照正弦规律分布。不同永磁体拓扑结构在电机额定转速下电动势如图22所示。

  从表3和图22可知,表贴式空载反电势波形最好,V字内置式空载反电势波形最差,谐波总畸变率最高。该表格为永磁电机均匀气隙情况下结果,但是内置式永磁体拓扑结构可以通过多种方法对电机气隙磁场波形进行优化,其中最简单实用的就是不均匀气隙方法。

  实践表明,V字内置式永磁体布局方式,可使永磁体励磁集中,漏磁减少,同时由于高速低转矩设计,电机转子每极空间大,有利于V字结构大凸极率的体现。另外,和表贴式永磁体布局方式向对比,交直轴电感均大幅度提高,电机弱磁范围宽,并且在很高转速时,仍然能够输出较大功率。综上所述,在本电机设计中,永磁体拓扑结构选择V字型布局方式,永磁体布局结构参数如图24所示。

  由永磁同步电机学的理论可以得知,永磁同步电机定子绕组中的交流电在气隙中产生的磁动势分布近似为正弦分布,那么为达到永磁同步电机产生理想平稳运行转矩的目的,需要转子永磁体在电机气隙中产生呈正弦分布特性的气隙磁密波形。然而内置式永磁同步电动机自身的磁路特性,电机永磁体在气隙中产生的磁密波形并不是程理想的正弦性分布,而实际上其波形分布近似程梯形分布,气隙磁密波形中谐波含量非常多。

  当永磁同步电机采用传统均匀气隙时3 次、5 次和 7 次谐波含量非常多,如图23所示,高的谐波含量对永磁同步电机的影响是非常大的:

  为提高气隙磁密基波含量,降低磁密谐波畸变率,减小电机振动和噪声,减小电机损耗,提高效率,满足新能源电动汽车要求,需要进一步对永磁同步电机进行优化,提高气隙磁密和反电势正弦性。

  到目前为止,在电机本体设计方面,永磁同步电机(PMSM)气隙永磁磁密波形的优化设计方法主要有:

  (1)对永磁体的形状进行优化,缺点是此结构永磁体加工难度加大,制造成本提高;(2)控制永磁体充磁能量,使其按照正弦规律变化,缺点是永磁体充磁工艺很难控制,加工极为复杂;(3)利用新型的 Halbach 永磁体阵列结构,这种结构的永磁同步电机气隙永磁磁密波形接近于正弦性分布,但是此结构制造装配工艺非常复杂,成本也很高;(4)优化转子结构,采用不均匀气隙,此方法简单易行,成本较低。

  在本电机设计中,采用不均匀气隙方法,在磁极偏心理论基础上,对永磁体转子磁极表面进行优化,如图24所示。优化后永磁体气隙磁密谐波分布,如图25所示,永磁体3次、5次、7次谐波均得到改善。

  在永磁同步电机永磁体槽底部和电机轴表面之间存在很大的半径差距,存在较大的优化空间。在不降低电机转子机械强度和电机输出功率的前提下,通过电机转子机械强度和磁路仿真和电机实验,改善转子中减重槽的结构和尺寸,能够在较大程度上提高电机功率密度。另外,由于该部分不列于电机磁路之内,可以选择轻量高强度的其它合金材料,进一步实现电机轻量化。

  在该永磁同步电机转子铁芯与转轴直接通过键联接,可通过铁芯减重孔的形式对转子进行减重,但减重孔的大小需要通过强度计算的形式进行确定。经过ANSYS有限元软件优化设计,最终确定了目前的减重孔大小和尺寸,如图26转子冲片图所示。

  该电动永磁同步电机采用20CrMnTi材料,毛坯锻造。20CrMnTi是渗碳钢,渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢。汽车上多用其制造传动齿轮,是中淬透性渗碳钢CrMnTi 钢,其淬透性较高,在保证淬透情况下,特别具有较高的低温冲击韧性。20CrMnTi具有良好的加工性,加工变形微小,抗疲劳性能相当好。电机轴应力云图和主轴总变形云图,分别如图27、28所示。

  80kw纯电动永磁同步电机转子铁芯通过圆螺母及止动垫圈并紧在轴上,减小了结构对转轴尺寸要求;转轴作渗碳淬火处理,渗碳层厚度0.6-0.8,花键表面硬度664HV最小,其余58-62HRC,芯部硬度32-38HRC,保证了转轴的强度及花键表面的接触疲劳强度;采用非标油封设计,使安装方便。

  机壳设计主要为水道设计,其余结构依据经验值。以往水道经验是首先设计好水槽的结构尺寸,设定入水口温度、水槽温度、水流速度等参数,计算出水口温度,进而校核冷却系统的散热情况。这种方法,把设计的散热方案的散热功率作为计算结果,与实际需求的散热功率对比。设计方案的散热能力高于实际需要的散热能力,则视为方案可行;反之,方案失败。修改预先设计的水槽尺寸并重新计算直到满足散热条件。这种设计方法只有在计算之后才能直到其散热能力。我公司则是从散热能力出发,选择进出水口温度,水槽截面尺寸,利用传热学对流换热原理,设计了中小型电机表面冷却系统。目前我司采用螺旋型水道,其散热均匀,结构强度高

  电机定转子铁芯材料构成了电机磁路,其材料的选择能够在极大程度上影响电机定转子尺寸、电机功率密度、电机铁耗和电机效率。因此超薄高饱和材料硅钢片的选择和使用是提高电机功率体积比和功率密度,提高电机效率的重要途径之一。

  表3为目前市场常见不同型号和不同厚度冷轧无取向硅钢片磁性能对比表,从表中可以看到0.35mm厚度硅钢片和0.5mm硅钢片相比P15/50低,电机铁耗小。另外在相同厚度不同型号硅钢片中,P15/50下降,硅钢片B50下降加快,为均衡硅钢片不同性能参数,选择DW310_35型号硅钢片。DW310_35硅钢片B-H曲线)永磁体材料选择

  在永磁同步电机中,永磁体建立电机控制磁场并与定子磁动势交链产生电磁转矩,高表面剩磁、高矫顽力、高磁能积以及良好的温度稳定性是永磁材料的重要评价标准,也是提高电机功率密度,减小电机体积的关键手段之一。

  钕铁硼永磁体是1983年问世的高性能永磁材料,具有体积小、重量轻、高剩磁、高矫顽力及高磁能积等优点。优博娱乐平台该种永磁材料最大磁能积可达398kJ/m^3,为铁氧体永磁材料的5~12倍、铝镍钴永磁材料的3~10倍,理论值最高可达 527J/m3;剩磁最高可达 1.47T;矫顽力最高可超过 1000kA/m;到目前为止大部分厂家都已经推出耐高温钕铁硼永磁体材料,如图30所示。

  在永磁体材料选择过程中,利用电机仿真软件,针对不同永磁体材料,分别进行仿真,综合电机转矩密度、转矩脉动、电机损耗、电机效率以及电机运行温度稳定性,选择永磁体材料。在本电机设计中,永磁体材料选择为ZHN38UH,最大持续工作温度为180℃,表面剩磁为1.24T,矫顽力为907kA/m。具体参数如图31所示。

  80kw纯电动永磁同步电机采用20CrMnTi材料,毛坯锻造。20CrMnTi是渗碳钢,渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢。汽车上多用其制造传动齿轮,是中淬透性渗碳钢CrMnTi 钢,其淬透性较高,在保证淬透情况下,特别具有较高的低温冲击韧性。20CrMnTi具有良好的加工性,加工变形微小,抗疲劳性能相当好。

  A356.2性能与特点:具有流动性好,无热裂倾向,线收缩小,气密性好等良好的铸造性能,比重小,耐蚀性良好,易气焊,随铸件壁厚增加强度降低的程度小,铸态下使用,变质后机械性能提高。铸锭断口致密,无熔渣和非金属夹杂物。A356.2材料具有良好散热性能及机械强度,同时工艺性好。

  为了提高车用永磁同步电机的功率密度,在设计时常采用较高的电磁负荷,以提高电机转矩密度,这就导致电机单位质量的损耗增大,使得电机各部件的温度较高。另外电机的高速化也是实现车用永磁同步电机的高功率密度的一个重要方向。随着转速的提高,各类谐波磁场在转子中的交变频率也逐渐增大,引起转子和永磁体损耗增大而发热严重,影响电机运行的可靠性,同时电机振动和噪声增大,影响汽车乘坐舒适性。因此,在电机设计过程中,有必要对电机的温升以及振动和噪声问题进行分析。

  电机电磁设计的实质是在保证电机技术性能的基础上,从温升限值出发,确定电机各部分的几何尺寸。电机温升也是除磁路饱和外限值电机输出转矩的重要限值因素。电机结构复杂,机内空气的流动性能也非常复杂。如何通过合理设计电机各部分材料、结构以及尺寸,降低电机损耗,提高电机效率,优化设计电机机壳表面结构并选择高性能电机冷却方式,是降低电机温升的两个主要途径,也是降低电机温升的两大难点。同时,如何在电机设计过程中准确计算和仿真电机温升,找出电机中的温度奇点,并以此优化电机结构,也是电机设计研发过程中的重要问题。

  大量车用永磁同步定子铁耗的分析表明,在最大转矩/电流控制下,PWM 载波频率损耗是低速下电机损耗的主要部分,在高速弱磁情况下,电机基波磁场所产生的损耗逐渐减小,由定子开槽、永磁体空间磁动势谐波和载波频率所产生的损耗逐渐增大,成为电机损耗的主要部分。电机空载和负载电流波形及谐波分析和损耗谐波分析,分别如图32、图33和图34所示。

  车用永磁同步电机的负载杂散损耗主要有转子损耗和永磁体损耗。转子损耗主要由定子时间谐波电流产生的气隙磁场、基波电流产生的空间谐波磁场以及定子开槽引起的气隙磁导变化所引起,在普通永磁同步电机中,转子损耗和永磁体涡流损耗常常予以忽略。但在 PWM 供电下的定子谐波电流等因素使得转子损耗和永磁体涡流损耗成为威胁电机安全可靠运行的最大隐患。电机永磁体涡流损耗分布,如图35所示。

  定子磁动势低次空间谐波是产生转子损耗的主要原因,其中定子电流 5、7、11和13次谐波是转子表面和永磁体涡流损耗的主要部分,因此应当从定子角度出发减小转子涡流损耗。在本电机设计过程中,从综合考虑谐波幅值、频率、转子极弧系数和定子槽数等影响的车用永磁同步电机损耗最小化优化判据出发,从电机设计上减小了电机空载损耗。

  新能源电机常用冷却方式一般为液体冷却。液体冷却摩擦损耗小,散热效率高,应用于电机散热具有良好的冷却效果。电机水冷结构设计的核心任务是电机散热计算,使得电机损耗生热和冷却介质带走的热量达到平衡,从而控制电机温升在允许范围内。此外,冷却介质流速是散热能力重要影响因素之一。冷却介质的流速与压头及流经管道阻力有关。压头由水循环系统的泵产生。流经管道阻力取决于冷却结构的具体形式。

  以往的设计过程是首先设计好水槽的结构尺寸,设定入水口温度、水槽温度、水流速度等参数,计算出水口温度,进而校核冷却系统的散热情况。这种方法,把设计的散热方案的散热功率作为计算结果,与实际需求的散热功率对比。设计方案的散热能力高于实际需要的散热能力,则视为方案可行;反之,方案失败。修改预先设计的水槽尺寸并重新计算直到满足散热条件。这种设计方法只有在计算之后才能直到其散热能力。在本电机散热系统设计中从散热能力出发,选择进出水口温度,水槽截面尺寸,利用传热学对流换热原理,设计了中小型电机表面冷却系统,同时采用螺旋型水道结构,具有散热均匀,结构强度高等优点。

  ANSYS是如今主流的有限元分析软件,融合结构、流体、电场、磁场、声场分析等与一体,特别是这几年大力打造的ANSYS Workbench平台,整合现有的应用,将数值模拟过程结合在一起,并在工程页引入了工程流程图的概念,一个复杂的包含多物理场的问题,可以通过系统间的连接实现相关性,实现多物理场间的稱合,大大简化了前处理过程。在本电机设计过程中,在对电机结构进行合理优化的基础上,利用ANSYS软件,对电机温升进行了仿真,其中电机额定转速空载定子铁芯、绕组和电机额定负载时电机定子温度分布图,分别如图36、37、38所示。

  另外为避免在电机设计过程中可能出现的风险点,同时防止在设计过程中过于保守,而浪费车辆非常紧张的空间,有必要从汽车循环工况入手,对电机的温升进行计算。由于随着工况的变化,电机的损耗是随时间变化的,温升曲线也随着时间不停变化。如果采用有限元计算,其计算量是非常巨大的,运算时间也会非常长。为实现新能源用电动汽车电机快速准确设计,在本电机设计过程中,在对集总热容解析计算方法改进和验算的基础上,对电机循环工况温升进行计算。

  在本电机设计过程中,采用CYC_ARB02 循环工况,如图39所示,该工况在前阶段(0-600s)车辆运行在市郊,车辆需要经常启停,但车速要高于城市内。后阶段(600-1600s)车辆运行于高速公路,车辆速度很高,而且很少减速。该循环工况包含了车辆频繁启停和高速行驶两种状态。车辆频繁启停时,电机主要工作在恒转矩区。在前阶段电机经常启停,且转速不高。并且输出转矩为峰值转矩的情况很多。车辆高速行驶时,电机主要工作在恒功率区。在此阶段电机经常持续工作,且输出转矩不大。因此,该工况包含了电机整个工作区域,比较有代表意义。

  在电机设计中对三个循环工况时间的电机绕组温升进行了计算,如图40所示。可以看到每个循环内都反映了单个循环温度的变化趋势。不过随着循环次数的增多,电机温度升高的速度放缓,这是因为 CYC_ARB02 工况循环大部分工作点落在额定工作区范围内,在此范围内工作,由于电机效率高、损耗小,温升就小。可以预见,样机如果在此循环下持续工作相当长时间,电机绕组温度也不会很高。这就说明,如果样机就在此循环下反复工作,仍然可以放宽温度限制,优化前面的设计,从而使电机的其他性能参数如效率、功率密度等得到提升。

  为提高整车舒适性,减小整车噪声污染,提高城市交通环境,有必要在对电机振动和噪声进行分析和仿真的基础上,对电机进行优化设计。在电机运行过程中引起永磁同步电机电磁振动的主要因素,可归结为电机结构和电机控制策略两大方面。从电机结构方面削弱电机振动和噪声,主要从电磁噪声和机械噪声两大方面考虑。

  电磁噪声主要是由极靴下磁通的纵振荡产生的,通常具有齿频率。由于永磁同步电动机磁极集中质量,在交变磁拉力和集中力的作用下,机座产生挠曲和横向振动。在电机设计中,通过优化磁极系数和转子磁极形状减少了磁通振荡和振动电磁力。另外,在电机装配过程中,由于装配气隙不均匀,电动机运行时产生单边磁拉力,其作用相当于电动机转轴挠度增加,因此保证气隙装配均匀也是防止振动的必要措施。

  电机存在共振引起噪音。发生共振的可能是端盖、定子、转子,甚至是整机的共振。电动机的固有频率十分丰富,要完全避免共振是不可能的,主要避免旋转齿频与固有频率的接近和吻合,使机壳、端盖的固有频率偏离齿频120%以上,转轴的临界转速高于额定转速30%以上。

  引起电动机机械噪音的原因主要有转子动不平衡、零部件的加工工艺和轴承等因素。由于结构不对称,材料质量不均匀或制造加工的误差等原因,而造成转子的动不平衡,转动时由于偏心的惯性作用,将产生不平衡的离心力或离心力偶,在其作用下,引起电动机振动,从而产生噪声。转子铁心的直径与长度之比越大,轴承和各支撑部件的刚性越差,转子转速高,对平衡精度要求越高。在电机结构设计中为削弱电机振动,采用如下措施:

  (1)冲压时采取旋转冲压,降低冲片厚度不均带来影响; (2)设计合理的轴与铁芯的公差配合;

  (3)合理设计前后端盖结构,保证其形位公差精度高,表面粗糙度低,保证前后端盖刚度,运转时不产生变形;

  (4)合理选用轴承,保证其游隙、承载强度、油脂粘度耐温、转速适应工况要求。

  应用Ansys workbench软件进行电机电磁、振动、噪声多物理域自动化耦合分析,在电机设计阶段估计电机的NVH特性,进而优化电机电磁设计以减少电机样机的制造,进而节约开发周期及减低研发成本。

  在Workbench中,将Maxwell中计算的定子内表面径向和切向磁拉力时域力密度分布,作为激励源,耦合到Mechanical中进行频域的谐响应分析,分析结果作为激励耦合到ANSYS Mechanical ACT中,作为噪声分析的激励,得到电机噪声声压压强分布图和A记权声压级分布图。其中,电机声压压强分布图如图41所示。

  在电机设计过程中,利用多种电磁和结构分析方法,对电机定子、转子、电机轴以及机壳和端盖结构尺寸进行设计和优化,合理选择了电机各部分材料,同时利用电机分析软件,对电机的机械强度、振动噪声以及温升进行了分析和验算。在保证了电机运行的安全性、可靠性和整车舒适性的基础上,实现了电机轻量化、高速化以及高效化,极大的提高了电机的功率密度。实验结果表明,所设计的高速大功率密度电机,功率密度能够达到2.5kW/kg以上,最高转速大于8000rpm,电机最高效率为96%,功率大于85%的高效区占整个电机运行区间的85%以上。

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Quantum Design优德w88官网中国子公司参加第5届全国喷丸技术学术会议暨国际喷丸技术研讨会

  2018年6月12-14日,来自全国以及世界各地喷丸领域的专家、学者、技术人员、优德w888仪器厂商等230多位代表齐聚上海朱家角古镇,参加第5届全国喷丸技术学术会议暨国际喷丸技术研讨会以及第2届全国磨料丸料学术会议。

  Quantum Design中国子公司作为赞助商对此次会议高度重视,携旗下代理的日本Pulstec公司生产的全二维面探测器X射线s全程参加了会议。Quantum Design中国子公司的李正才博士在会上进行了相关报告——基于X射线圆形全二维面探测的喷丸残余应力测定方法。报告中,李博士向各位专家老师介绍了最新的圆形全二维面探测器X射线残余应力分析技术以及设备在喷丸领域的应用。

  图3 Quantum Design中国子公司李正才博士大会期间进行相关报告

  基于全二维探测器分析方法的新一代残余应力分析仪不仅精度更高,而且不再需要测角仪和多个入射角进行测量,优德w888客户端同时不再需要冷水机和外接供电电源,从而极大程度降低了复杂形状部件检测、狭窄空间检测、野外工程现场检测、大面积部件检测等的测量难度,因此具有更广泛的应用。在实验室内,基于全二维探测器分析方法的世界最小最轻的便携式X射线残余应力分析仪可以用来检测焊接处疲劳、齿轮、圆棒、角焊缝、机轴狭窄区、弹簧等;在户外工程中,可以用来检测管道焊缝、油罐焊缝、除掉外层水泥的建筑内层、桥梁金属、高速铁轨等。

  Quantum Design中国子公司在第5届全国喷丸技术学术会议期间向客户展示了全二维面探测器X射线s,让客户亲身体验其简单的操作和便携性,得到了一致好评。Quantum Design中国子公司将继续为科学研究领域提供更加先进、高质、便携、可靠的科研设备及产品服务!

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第三优德w888届全国喷丸技术学术交流会在济南召开

  2014-06-12 发布者:柴喜男来自工程机械在线日上午,由中国机械工程学会失效分析分会喷丸技术专业委员会和材料分会残余应力专业委员会举办。

  6月9日上午,由中国机械工程学会失效分析分会喷丸技术专业委员会和材料分会残余应力专业委员会举办,山东开泰集团有限公司与山东大学共同承办的第三届全国喷丸技术学术交流会在山东济南隆重召开。优德w88官网优德w88官网

  本次会议邀请了国内外相关行业包括高等院校、研究院所和企事业单位的专家学者及工程技术人员踊跃撰写学术论文,参加技术交流。优德w88官网会议为期三天,就目前喷丸强化技术研究与应用的国际前沿和关键技术问题,特邀请了本领域国内外知名专家学者作专题报告,有针对性的增加了一些实用喷丸技术培训内容,并颁发培训证明,有国内外170多名代表参会,20个与会单位做了专题报告。此外,会上还展示了先进的喷丸处理设备、丸料介质和检测仪器,安排专家为代表们答疑解惑。

  会议结束后,与会人员来到山东开泰集团进行了参观交流。在山东开泰集团副总经理吴成民、尹建国的引领下,第三届喷丸技术学术交流会与会人员参观了开泰展厅与生产车间,优德w888客户端详细了解山东开泰集团发展历程及生产实际。参观过程中,代表们表现出浓厚的兴趣与极大的合作意向。通过与专家及同行的交流,对山东开泰集团的技术水平提升有很大帮助,同时为山东开泰集团表面抛喷丸设备等新产品的研发奠定了基础。